На фоне укрепления рубля на российском рынке снова оживился интерес к автомобилям с пробегом из Японии, Китая и Кореи. Многие покупатели рассчитывают, что снижение курса позволит привезти машину заметно дешевле, чем несколько месяцев назад. Искандер Есмагамбетов, владелец компании «АЙС Мотор», которая занимается импортом автомобилей, рассказал в своей колонке для РБК Омск, как изменения курса рубля и новые условия влияют на омский авторынок.

---

Искандер Есмагамбетов, владелец компании «АЙС Мотор»:

«Коллеги из московских дилерских сетей предупреждают, что массовых скидок в июне не будет, а китайские бренды продолжат плавно дорожать (+3–8%). С этим трудно спорить — официальный импорт завязан на курсы и прямые контракты. Но, как руководитель компании, которая завозит автомобили из пяти стран и имеет офисы в том числе за рубежом, я вижу другую картину: рынок Китая дает такие цены на новые автомобили, что ни один рынок другой страны не могут составить конкуренции по соотношению цена-качество — вопрос, завозится авто по СБКТС или ОТТС, а лето 2026 года открывает окно возможностей для «альтернативных» направлений — Кореи, Японии и даже США.

Главный парадокс: по итоговой цене корейцы и японцы с пробегом уже дышат в спину ввозимым по ОТТС китайцам, а по ликвидности — превосходят их.

Почему «официальный» рынок не может снижать цены

Понятно, что крупные дилеры сейчас зажаты в тиски утильсбора, остатков по старому курсу и планов дистрибьюторов. Резкого удешевления на витрине не будет.

Но есть нюанс. Их прогнозы касаются официальных машин из Китая и тех единичных европейцев и корейцев, которые еще остались на складах. А параллельный импорт и прямая работа с аукционами Японии и Кореи живут по другим законам. Укрепление рубля, которое для масс-маркета «незначимо», для нас, импортеров из стран Азии, критически важно. Разница в курсе напрямую снижает закупочную цену на торгах. И этот эффект отражается в финальных ценах.

Сейчас принято делить рынок на «новые китайские» и «все остальные с пробегом». Но это ошибка. Автомобиль из Кореи 2023–2024 года выпуска с пробегом 30–50 тыс. км — это не «подержанный», это технически новый. При этом: кратно выше как ресурс, так и ликвидность на вторичном рынке.

И это не ностальгия по прошлому. Это сухой расчет для тех, кому важна предсказуемая стоимость владения.

Отдельная история — автомобили из Объединенных Арабских Эмиратов (те же корейцы или японские внедорожники) и США. Сейчас, благодаря тому же укрепившемуся рублю и снижению фрахта, их завоз становится рентабельным даже для регионального бизнеса.

США, правда, это штучный товар (Tesla, Dodge RAM, Cadillac Escalade, Lincoln Navigator). Но если топ-менеджеру нужен статус или электромобиль — сейчас лучший момент за полтора года. Цены в долларах упали, конкуренция среди импортеров выросла.

Гораздо более острая проблема — дефицит сервиса по некоторым моделям, но это уже вопрос постпродажного контракта.

Кстати вопросы постпродажного обслуживания редко звучат в публичных прогнозах автодилеров, однако проблемы с диагностикой и ремонтом купленных не у дилера авто тех же брендов — существуют. С японцами и корейцами из параллельного импорта проще — вы заезжаете на любой профильный сервис.

Рассчитайте сами полную стоимость владения на три года «китайским новичком» и «корейцем» 2023 года. С вероятностью 90% второй вариант окажется выгоднее на 15-20%».